Много је изазова у будућности
- Лаки делови реформатора
Морамо признати да је највећи проблем кинеских нових енергетских комерцијалних возила недостатак нових предузећа за енергетске делове, што је у складу са традиционалном аутомобилском индустријом. Иако постоји мали јаз између кинеске индустрије нових енергетских возила и европских и америчких земаља, постоји недостатак одличних предузећа за делове, што је такође један од разлога зашто је кинеска индустрија производње аутомобила велика, али не и јака.
За једноставан пример, просечна годишња плата радника у компанији Хонда Фосхан је око 15000 РМБ. У комплетном предузећу за возила Хонда у Гуангџоуу, годишња плата радника је око 57000 РМБ. Гуангџоу и Фошан су удаљени мање од 30 километара, са просечном разликом у платама од 42.000 РМБ скоро четири пута већом разликом. Позивајући се на цене кућа у два места, Гуангџоу је 7500 РМБ ~ 12000 РМБ, а Фошан је око 6000 РМБ, са разликом мањом од дупло. Ово са стране одражава тренутну ситуацију на тржишту лаких делова реформисаних возила.
2. Број електричних шипова је ограничен и биће велики грађевински притисак у будућности.
Процењује се да ће 2020. бити изграђено 4,8 милиона гомила за пуњење електричних возила како би се једва задовољиле потребе за пуњењем нових енергетских транзита. Међутим, према подацима Комисије за индустрију и информационе технологије, до краја прошле године број јавних гомила за пуњење електричних возила у Кини био је само 49.000, што није могло да задовољи потражњу за струјом.
3. Набавна цена је висока, а стандард субвенција је у опадању
Чак иу случају државних субвенција за смањење или ослобађање пореза на куповину, набавна цена нових енергетских возила је такође висока. „Да ли плаћам 700.000 за електрични аутомобил?“, рекао је господин Ђијанг, који је дошао у Цхенгду таигули да посети Тесла нови енергетски сајам аутомобила. Многи купци аутомобила се такође надају да ће користити нова возила на енергију, али их цена обесхрабрује.
С друге стране, влада је применила систем ретрогресије стандарда субвенција, који је ослабио куповни ентузијазам потрошача. Од 2017. до 2018. стандард субвенција за нова енергетска возила биће смањен за 20 одсто од 2016. и 40 одсто од 2019. до 2020. После 2020. политика субвенција ће бити повучена.
У складу је са дугорочним развојем и има добре изгледе у будућности
Секретар партије БАИЦ групе, председник Ксу Хеии, рекао је: „Технолошки ниво кинеске аутомобилске индустрије је далеко од оног у страним земљама. Нема излаза без развоја нове енергије. Готово је немогуће сустићи страна аутомобилска предузећа ослањајући се на возила на гориво. Ако претекнемо возила на традиционална горива, наша генерација то сигурно неће видети, а тешко је рећи да ли ће то моћи да види следећа генерација или не. Страна предузећа су богата по величини и брзо се развијају. Међутим, у нова енергија, кинеска технологија није лоша, а Кина има енергетских и еколошких проблема. Проблем постоји, што ће потакнути Кину да убрза истраживање и развој нове енергије.
Нова енергија ће у будућности сигурно постати избор за развој светске аутомобилске индустрије и неизбежан избор за комерцијална возила велике потрошње горива.
