Нови избори под новом нормалношћу
Из перспективе економије, позната „тројка“ инвестиција, потрошње и извоза спада у три главна захтева на страни тражње, док се одговарајућа страна понуде фокусира на понуду и ефективно коришћење фактора производње. Када постоји потражња, биће и понуда. „Страна понуде“ и „страна потражње“ су као две стране медаље. Кинеска макроконтрола се дуго времена фокусирала на „страну потражње“. Сада је централна влада јасно ставила до знања да фокус регулације и контроле треба померити на страну понуде, односно, уз умерено повећање агрегатне тражње, треба уложити напоре да се ојача структурна реформа на страни понуде.
Стратешка мисао „реформе понуде“ не само да показује тачну контролу централне владе над тренутном макроекономском ситуацијом, већ одражава и објективну чињеницу да изгледи различитих индустрија које представља прерађивачка индустрија нису оптимистични у новој нормалности. Пад, спорост и пад су прави приказ развојног процеса кинеске производне индустрије последњих година. Као резултат тога, небројена предузећа су пропала. Сада, након што су прешли развојну фазу брзог избацивања, кинеска предузећа трицикла такође су дошла до раскрснице пред избором.
У 2015. кинеска индустрија трицикла није била ни спора ни брза на сложеном и променљивом тржишту. Производња и продаја мотоцикала на три точка износила је 2037800 и 2034900, што је пад од 5,73% и 5,52% у односу на претходну годину у поређењу са 2161600 и 2153800 у истом периоду 2014. године; Врхунац електричног трицикла више није, а обим продаје је благо опао, стабилизујући се на око 8 милиона, улазећи у зрело и стабилно раздобље. Истовремено, макроекономија је изузетно оштра, што озбиљно утиче на потрошачку жељу људи. У протеклој години, цела светска економија је била у паду, па тако и кинеска економија. Након брзог развоја претходних година, напор кинеске економске тројке „инвестиције, извоз и потрошња“ био је тешко наставити. Конкретно, нагли раст трошкова рада довео је до пресељења великог броја радно интензивних индустрија и тренда све веће незапослености обичних радника, што је директно довело до нестанка потражње потрошача на великом подручју и смањења броја запослених. тржишног ентузијазма.
Тешка еколошка ситуација и смањење потрошачког ентузијазма задали су главобољу многим предузећима, али је још важније да су се почели појављивати недостаци сопственог модела развоја предузећа. Последњих година, многа велика предузећа за возила и добављачи сродних делова готово увек бирају да се прошире. Међутим, од претходне године индустрија трицикла је почела да показује знаке слабог раста и пада потрошње, а брзина је веома велика. Због ниског просечног профита предузећа, ефекат скале је постао главни начин да предузећа остваре профит, формирајући зачарани круг експанзије → рат цена → поновна експанзија → поновни рат цена, што има велики утицај на одрживи развој индустрија.
Поред тога, сама индустрија је такође почела да улази у период стабилности. Након година развоја, индустрија трицикла је ушла у зрелу фазу из фазе раста. Његова изузетна карактеристика је да сам производ постаје све зрелији, велики број предузећа се смањује, а феномен монополизације тржишта појединачних брендова постаје све израженији. Како је то још било у периоду индустријског успона, предузећа такође имају релативно обилан профитни простор. Међутим, са опадајућим трендом тржишта који постаје све очигледнији, посебно након окрутног рата цена, простор профита је додатно компримован, а оперативни трошкови расту из дана у дан. Због тога ће у наредном периоду јака предузећа кренути активнијим путем за освајање тржишног удела, а велики број малих и средњих предузећа ће морати да буде елиминисан због пада профита или чак губитака.
