Ширење ЦОВИД-19 нанело је велики ударац аутомобилској индустрији. Међутим, из налета онлајн куповине након САРС-а и успона финтецх индустрије након финансијске кризе 2008. године, можемо видети да ће бити прилике ако буде потешкоћа.
Аутомобилска индустрија је индустрија са традицијом и будућношћу. Његова зависност од енергије даје му традиционалне атрибуте, док га интервенција науке и технологије чини пуним осећаја будућности. ЦОВИД-19 је угасио аутомобилску индустрију, али даје креаторима политике више времена да размисле о томе како аутомобили могу боље да задовоље потребе људи у будућности.
Са развојем аутомобилске индустрије, догодиле су се велике промене у електронском и електричном оквиру аутомобила. Почетком 1990-их, просечан број МЦУ-а у аутомобилу био је мањи од 10. Сада је број МЦУ-а у аутомобилу 10 пута већи од тог времена, а број МЦУ-а у неким врхунским аутомобилима је достигао чак 300. брз раст броја МЦУ чини потражњу за софтвером у аутомобилској индустрији све већом. Са продубљивањем Интернета, колаборација у облаку аутомобила постаје све чешћа, а нове интелигентне функције и услуге треба да се ажурирају скоро сваког месеца. Видљива голим оком, аутомобилска индустрија иде напред на путу индустрије рачунара и мобилних телефона.
Просветљење паметних телефона је да ако технологија може да побољша једноставност и задовољство живота потрошача, она ће бити тражена чак и ако је сложена и скупа. Исто важи и за паметне аутомобиле. Све више аутомобила Д-класе се појављује пред свима са појавом паметних аутомобила. Ови произвођачи луксузних аутомобила улазе у ниже техничке области као што су оперативни систем, поједностављење хардвера и обрада сигнала, како би суштински осигурали своју јединственост и погодност међу потрошачима. Када интелигентно возило постане сложен компјутерски базиран софтвер, софтвер ће одредити путничко искуство корисника у процесу коришћења возила и учинити да софтверски систем постане главна језгра конкурентности са фолије прошлости.
У ствари, у протеклих неколико година, многи домаћи и страни произвођачи на различитим нивоима, од БМВ-а до Цханг'ана, већ су идеју паметних аутомобила убацили у стратегију развоја компаније. Свеобухватна интелигенција звучи прелепо, али да би се завршила оваква надоградња, традиционална аутомобилска предузећа морају да пређу са предузећа за опрему са зрелим системом ланца снабдевања у софтверско предузеће са основном технологијом и јачом свешћу о иновацијама. Развој интелигентне платформе за аутомобил може захтевати више од 300 милиона линија кода, ред величине више од Виндовс оперативног система. Честа интеракција између софтвера за аутомобиле и услуга у облаку чини стварно оптерећење мрежног облака возила повезаног са десетинама хиљада возила еквивалентним оном у интернет апликацији са свакодневним животом на десетинама милиона нивоа. Развој софтвера се фокусира на правовременост, што је велики изазов за аутомобилске компаније са традиционалним ритмом рада. Саме аутомобилске компаније придају значај атрибуту имовине и тешко је привући таленте са високим платама. Због тога се софтверске компаније и друга предузећа у области дигиталне технологије мењају од секундарних и терцијарних добављача у примарне добављаче аутомобилских предузећа и постају један од незаменљивих чланова возила.
Што се тиче историје развоја аутомобила, изглед и ланац снабдевања се могу имитирати и користити за референцу. Међутим, Теслина јединственост лежи у његовом саморазвијеном чипу за аутоматску вожњу и алгоритму вештачке интелигенције, и континуирано пружа стварне податке о стању на путу за дубинско учење са највећим бројем возних паркова. За аутомобилску индустрију, оно што им је потребно је дубоко ангажовање добављача делова као што је Тесла, како би могли боље да обаве „обавештајне податке“.
Паметни аутомобили не само да могу да преобликују искуство у аутомобилу, већ и да учине да се брендови аутомобила истичу на веома конкурентном тржишту. Избијање епидемије је такође учинило да људи имају ново разумевање интелигентних возила са функцијама као што су улазак без кључа, вентилација возила унапред и епидемијски аларм у реалном времену. За аутомобилска предузећа, ако могу да схвате овај прозор, могу боље да схвате будућност.
