Званични успон индустрије малих брзина електричних возила на сва четири точка у Јунану почео је пре три или четири године. Већина људи који су у њему учествовали мислили су да иду у непознат процес истраживања, који је био пун много авантура и потешкоћа. Међутим, све више успеха и прилика доводило је у искушење групе људи, а затим су полако формирали пут за преживљавање индустрије са карактеристикама Јунана.
У друштвеном окружењу позивања на заштиту животне средине и заговарања очувања енергије, надоградња структуре кинеске аутомобилске индустрије дефинисала је правац развоја, а нова енергетска возила заслужују да буду дефинисана као неизбежни тренд будућег транспорта. Међутим, са увођењем релевантних националних политика субвенција, све више људи открива да се нека врста електричног возила на сва четири точка, облика сличног аутомобилу, појављује на секундарним и терцијарним градовима у неким провинцијама Кине и на огромним путевима у Кини. рурална подручја нису обухваћена обимом субвенција, а велики број аутомобила марке не може ни да добије дозволу, што значи да не може легално да се вози на путу. Међутим, због привлачности ниских трошкова куповине и коришћења, а ова брза електрична возила на четири точка могу да задовоље потребе путовања многих посебних људи, брзо су за кратко време формирала одређену тржишну скалу. Суочавајући се са огромном контрадикцијом између националних политика и тржишне потражње, где би требало да оду многи практичари који су ушли на тржиште и који се спремају да уђу на тржиште? Репортер је посетио тржиште електричних четвороточкаша са малим брзинама у Јунану и открио да иако је власништво локалног тржишта мало и систем подршке није довољно зрео, „доктрина вожње по зиду“ у коју верују људи на тржишту Иуннан-а је од великог значаја за индустрију референца.
Као што сви знамо, мала брза електрична возила на сва четири точка првобитно нису била традиционални аутомобили, већ електрична возила развијена од колица за голф и других прототипова. До сада не постоји јединствени стандард за такве моделе у Кини. Стога, већина произвођача дизајнира и производи у складу са стандардима ЕУ, Јапана и других земаља, а локална одељења за управљање саобраћајем регулишу понашање у вожњи регионалним и индивидуализованим политикама. С обзиром на чињеницу да је метод управљања трициклима, који има званични каталог производње који је издала држава, био крајње хаотичан у Јунану, као настајању електричног возила на четири точка мале брзине, менаџмент владиних одељења за контролу саобраћаја и релевантна регулатива у погледу продаје, вожње и паркирања је још више неорганизована. Према истрази извештача, узимајући забрану као пример, забрана Кунминга и округ Ченгђанг ту не могу помоћи; Град Баошан није могао а да га не забрани пре и сада; Чак иу истом граду Дали забрањена је мањинска аутономна регија у оквиру надлежности, а пребивалиште припадника Хан националности не може помоћи. Уопштено говорећи, већина секција у урбаном центру провинције Јунан изричито забрањује возила са електричним четвороточкашима мале брзине на путу, док се методе управљања секундарним и терцијарним градовима, руралним подручјима и неким урбано-руралним рубним подручјима замагљују. око, а политике су понекад чврсте, а понекад лабаве. Развојни пут који се пружа практичарима је нераван и још увек није стандардизован и побољшан. Неминовно је да ће на путу израсти трње. Ко ће се усудити да буде први „пионир”?
