У новој нормалној развојној ситуацији, „ново“ тржишта југозапада се не огледа само у непријатној ситуацији да су производња и обим продаје суочени са уским грлом, већ је покренула и размишљање о структури производа предузећа. Нафта три или струја три? Ово је тешко питање са више избора које траје пет година.
Зашто пет година? Око 2010. године, захваљујући успону приморских предузећа и снажној детонацији тржишта Централ Плаинс, домаће тржиште трицикла увело је пролеће индустријског развоја. Због престонице мотоцикала као што је Чонгкинг, југозападно тржиште је заузело прво место у Кини по броју брендова и ресурсима за подршку. Изванредне предности платформе за погон горива поставиле су чврсту основу за потребе потрошње великих редова и великих оптерећења унапред. Дакле, отворена су три круга брзог развоја југозападног тржишта горива.
Иако су многи страни електрични три брендови некада желели да преузму удео, лоша прометност и мала носивост производа и даље нису представљали значајну претњу за три горивна точка. Дакле, до 2013. године, капацитет читавог југозападног тржишта је премашио 500000 возила (укључујући 270000 у Сечуану, 100000 у Јунану, 80000 у Гуизхоуу и 50000 у Чонгкингу), иако је у то време још увек постојао велики јаз у поређењу са Централном равницом. , Међутим, карактеристике уносних појединачних производа и даље омогућавају предузећима да зараде много новца.
Међутим, трећа електропривреда, која није ушла у правно око, почела је 2012. да улаже напоре да континуирано повећава продају високих приноса. Истовремено, постепено је улагала напоре да превазиђе техничко уско грло великог оптерећења, успешно представила своје производе тржишту и пожњела жестоке последице. Овог пута спремни су да поново погледају југозападну пијацу - тужно место које их је некада довело до неуспеха.
