Постоје упорне болести у производњи, управљању продајом и употреби
Пријављено је да тренутно многа предузећа имају непотпуну или уопште немају квалификацију. Узимајући Шандонг као пример, према непотпуној статистици, постоји више од 2000 предузећа која производе електрична возила мале брзине у провинцији Шандонг, а више од 90 процената њих су неформална мала радионица, а нека предузећа имају само квалификацију за производњу специјалних возила; Продаја електричних возила мале брзине пуна је трикова. Већина њих се продаје на основу провизије. Постоји много брендова. Цене се крећу од хиљада јуана до десетина хиљада јуана. Већина њих су самозапослени и не могу им се фактурисати; Многа места су такође видела како електрична возила мале брзине изазивају пожаре приликом пуњења. Брутална производња електричних возила мале брзине привукла је пажњу индустрије. Од почетка августа, провинција Шандонг започела је темељну истрагу о предузећима која се баве електричним возилима мале брзине.
Реконструкција индустрије је неизбежна
Веи Ксуекин је рекао да да бисмо решили тренутне потребе електричних возила мале брзине, требало би да почнемо од четири аспекта: постављање прага, поверљиво управљање, комбинација јаружања и блокирања и уредан развој. Формулисање стандарда је да реши проблем прага, што је погодно за решавање проблема неуједначених малих предузећа са електричним возилима и опстанак најспособнијих.
„Након постављања стандарда, 90 процената - 95 процената предузећа се може суочити са елиминацијом, а на крају ће можда остати само неколико предузећа.“ Неки стручњаци су рекли.
Међутим, након решавања проблема прага, још увек постоји низ проблема које треба решити у управљању и употреби. Цуи Донгсху, генерални секретар националне федерације за информације о путничким аутомобилима, рекао је за Пекинг Бусинесс Даили: „Формулисање стандарда има само основу управљања. Да ли ћемо моћи да елиминишемо ова електрична возила мале брзине у будућности зависи од ефекта у процес имплементације стандарда“.
Јиа Ксингуанг, стручњак за аутомобилску индустрију, рекао је: „у смислу управљања, морамо увести политике за ефикасно управљање свим возилима на путу“. Након стандардизације управљања електричним возилима, то може имати утицаја на неке индустрије. „Експресна индустрија може бити погођена, а нека предузећа могу прећи на логистичка возила на сва четири точка. Цуи Донгсху верује да, међутим, то има мали утицај на индустрију електричних возила великих брзина. „Електрична возила велике брзине су субвенционисана и нису ограничена на путу, са очигледним предностима.
