У потпуности се може напунити за четири или пет сати, са дометом од 80 до 100 километара. Ауто је опремљен топлим ваздухом, вентилатором, радиом, МП3 итд. промотивна цена је 17000 јуана... На вратима продавнице електричних аутомобила у округу Цхаоианг, Пекинг, власник Гао Ганг (псеудоним) представља неколико старијих скутера купцима.
„Сада се скутери за старије особе одлично продају. Има их превише на улици. И ово се дели на вансезонску и шпицу сезоне. Најмање један аутомобил се продаје месечно лети, а четири или пет аутомобила зими. Гао Ганг је рекао новинару Легал Даили.
Гао Ганг је увео да, било да се ради о електричном возилу на три точка или о електричном возилу на четири точка, брзина скутера старијих особа у продавници може да достигне 40 километара на сат, што припада електричном возилу мале брзине.
Такозвано електрично возило мале брзине односи се на возило на сва четири точка које покреће чиста електрична енергија са брзином мањом од 70 километара на сат. Тренутно у каталогу произвођача и производа друмских моторних возила нема ниских брзих електричних возила.
Међутим, захваљујући карактеристикама ниске цене и без возачке дозволе, обим продаје електричних возила малих брзина на тржишту је много већи него код чисто електричних путничких возила. Узимајући као пример податке из 2015. године, национална производња електричних возила мале брзине је око 700.000, много већа од националне производње од 152.000 чисто електричних путничких возила у истом периоду.
Ово је само статистика података о електричним возилима мале брзине, не укључујући скутере на гориво. Извештач је из истраге сазнао да је облик овог скутера на гориво у основи исти као код електричног скутера, а цена се не разликује много, али брзина може достићи и више од 70 километара на сат.
Било да се ради о скутеру за гориво или електричном скутеру, још једна уобичајена карактеристика је да му није потребна возачка дозвола и регистарска таблица и да је једноставан за коришћење. Према Гао Гангу, рад електричних возила која се продају на тржишту је веома једноставан. „Само идите када укључите и зауставите се када станете на кочницу. Лако је започети“.
Међутим, уз низак праг употребе, постоји снижени „сигурносни дизајн“.
Иако има облик обичног аутомобила, шкољка неће бити направљена од челика и алуминијума, већ више од јефтиног ФРП-а, који може да се поцепа брзином од 15кмх; Дизајн лагане шасије и високог каросерије олакшавају плутање и нагињање током вожње; Компоненте кочнице су танке и лако се оштећују; Не постоји структура за апсорпцију енергије против судара изван каросерије, а унутар каросерије нема сигурносних појасева и ваздушних јастука... Неразуман дизајн, лоша безбедносна конфигурација и лоши материјали су увек били доведени у питање.
Џоу Ћинг, који је дуго био забринут за безбедност моторних возила, верује да су „споре и брзе“ карактеристике старијих скутера склоне безбедносним незгодама.
"Споро је у односу на аутомобил. Старији скутер не може да вози тако брзо као аутомобил. Када је саобраћај неометано, старији скутер који вози на главном путу представља препреку за саобраћај и небезбедно. Међутим, у случају саобраћајна гужва, старији скутер може искористити своје мало тело, које ће бити брзо, али је такође лако изазвати огреботину и додатно погоршати гужву на путу." рекао је Џоу Ћинг.
Поред тога, постоје и старији скутери без теста судара, недостатка ваздушног јастука, лаке шасије и других потенцијалних опасности по безбедност, а фактор ризика је веома висок.
„Пре неколико дана, у близини парка Таорантинг, који се налази недалеко од моје куће, један стари пар је доживео несрећу возећи стари скутер. Стара госпођа која је седела у задњем реду је директно избачена, што је за последицу имало повреду лумбалног дела, а возач супруга још увек лежи на одељењу интензивне неге у болници“. Грађанин Пекинга Јианг Нинг (псеудоним) и даље је имао дуготрајан страх када је о овој ствари говорио новинарима.
Према статистици Пекиншког бироа за управљање саобраћајем, од 2011. до октобра 2013. у Пекингу се догодило 757 саобраћајних незгода са скутерима, 858 људи је повређено, а 136 је погинуло.
Вреди напоменути да ова скривена опасност није елиминисана током времена, нити је смањена због различитих региона. Према статистици прве бригаде која је директно под контролом саобраћајне полиције у Мјањангу у Сечуану, у граду се 2015. године догодило 268 саобраћајних несрећа у којима су учествовали старији скутери.
Кинеско удружење потрошача саопштило је у фебруару ове године да жртве и материјални губици узроковани проблемом скутера нису појединачни случајеви. Више пута је издавало упозорење да „постоје озбиљне потенцијалне опасности по безбедност старијих скутера“ и сугерисало да се кршења закона и прописа старијих скутера треба истражити и позабавити.
