Други велики проблем стандарда електричних возила малих брзина је безбедност. Нико се не противи овом принципу. Захтеви за фронтални удар у нацрту стандарда су на одговарајући начин смањени, фокусирајући се на бочни удар. Будући да је фокус бочног удара у томе што се обични аутомобили сударају са електричним возилима мале брзине, предложено је да се, пошто је ширина електричних возила малих брзина уска, захтева да се олабаве захтеви за бочни удар, који не задовољава употребне захтеве и нема научну основу и не може се усвојити.
Још једно велико питање у фокусу је да ли дозволити употребу оловних батерија. Наш став је да то не дозволимо. Разлог је тај што је управљање рециклирањем оловних батерија у Кини лоше, на многим местима постоји загађење оловом, олово у дечијој крви премашује стандард, а појединачним предузећима се добро управља. Ова одредба се може донети само у складу са националном ситуацијом. Поред тога, мишљења руководећих ресора владе нису јединствена, а већина њих се томе противи. Превише запетљаности у вези са овим питањем ће се вероватно повући на дуже време.
Још једна примедба на нацрт стандарда може бити да је стандард престрог и забринут због значајног успоравања развоја електричних возила малих брзина. С тим у вези, аутор сматра да су брз развој моторних возила у Кини и неуспех у одржавању корака са нивоом изградње путева, управљања саобраћајем и урбанистичког планирања главне контрадикције у Кини, развоју саобраћаја у руралним и сиромашним срединама. је секундарна контрадикција, а на другом месту су интереси индустрија и предузећа. Интереси индустрије малих брзина електричних возила и предузећа треба да буду подређени општим интересима. Поред тога, тренутна брзина развоја електричних возила малих брзина је такође ненормална. Лакса возачка дозвола и управљање осигурањем, као и саучесништво локалних самоуправа су важни фактори, а абнормалности не треба сматрати нормалним.
