Формулација националног стандарда за експресне трицикле је да обезбеди уредан рад експресне индустрије и побољша управљање Екпресс електричним трициклима. Међутим, прописе као што је „максимална брзина експресног трицикла не би требало да буде већа од 15 км/х” и даље су пржили курири. Неки курири су сматрали да је таква брзина преспора. Да ли је могуће да су постављачи стандарда још увек живели у древним временима? Поред тога, неки курири сматрају да није препоручљиво поставити електрични трицикл као посебну намену за експресну доставу. Електрично возило на два точка је често погодније за градске саобраћајне услове од електричног трицикла, а веома је погодно и за посебне намене за експресну доставу.
Разлог је тај што да ли брзина електричног двоточкаша није већа од 20 км/х или брзина електричног трицикла не већа од 15 км/х, оно не може задовољити путне потребе корисника. Корисници се надају да брзина може бити већа; С друге стране, превелика брзина електричних возила ће отежати управљање и донети скривене опасности безбедности саобраћаја. Одељење за управљање се нада да ће управљати електричним возилима по старим стандардима, али у условима „прекорачивања стандарда“ већине електричних возила, веома је тешко заиста спровести управљање.
Може се видети да „прекорачивање стандарда“ електричних возила има проблеме нереалних стандарда и заостајања у ревизији стандарда; Ту су и проблеми "закон није одговоран за јавност" и неадекватно управљање. С тим у вези, релевантна владина одељења треба да ревидирају стандард за електрична возила што је пре могуће и формулишу нови стандард за електрична возила у складу са кинеском реалношћу. Истовремено ћемо појачати отклањање саобраћајних прекршаја електричних возила, имплементирати управљање „регистарским таблицама“ електричних возила и боље надзирати електрична возила
