У Фангцуну, Схијиазхуанг је велика база за продају електричних возила. Када је репортер видео господина Лиуа, он је бирао електрично возило на три точка за старије код куће. Господин Лиу је рекао новинарима да су у поређењу са аутомобилима, електрични трицикли лагани, спори и требало би да буду релативно безбедни. За разлику од гледишта господина Лиуа, господин Хоу верује да електрична возила имају велике потенцијалне опасности по безбедност. Не само да су брзи, већ и многи људи не поштују правила. Оне су испрекидане напред-назад у процесу вожње, који је веома хаотичан и подложан незгодама.
Такође је засновано на разматрању безбедносних фактора да су се градови првог нивоа као што су Шенжен, Гуангџоу и Пекинг сукцесивно бавили електричним возилима крајем марта и почетком априла. Међу њима, 17975 електричних возила је заплењено у Шенжену у року од 10 дана. Гуангџоу планира да примени „пет забрана” на електрична возила у граду, док ће Пекинг од 11. априла забранити немоторна возила осим бицикала на 10 путева као што је улица Чанг'ан и њена продужна линија. И да ли ће такве акције исправљања утицати на градови другог и трећег реда. С тим у вези, према особљу Схијиазхуанг Бироа за управљање саобраћајем, разбијање три возила („три возила“ се односи на руковање људским трициклима, електричним и погонским трициклима, електричним возилима и возилима на сва четири точка – искључујући моделе у националном саопштењу каталога, а наведене три врсте возила обухватају нелегално модификована и монтирана троточкаша и четвороточкаша) је континуирано појачан, те им није дозвољен улазак на други обилазни пут урбаног подручја, укључујући и магистрални вод између другог прстена. пут и трећи обилазни пут. Од када је централизовано управљање почело за 14 година, дало је одређени рок продужења четири делатности поштанске услуге, водоснабдевања, снабдевања природним гасом и баште.
У Фангцуну, репортер је видео да већина електричних возила на три точка и четири точка у продаји спада у категорију „три возила“. Неки дилери су рекли да су њихова електрична возила ушла у каталог Министарства индустрије и информационих технологија и да неће бити елиминисана. Али више дилера је рекло да су људи који су долазили да виде аутомобил сада углавном размишљали да ли треба да добију регистарску таблицу и да ли им је дозвољено да иду на пут.
Продавац је признао да ће се легално и нелегално суочити са неугоднијом ситуацијом: „сада је то заправо прилично контрадикторно. Ви кажете да то легализујете. У суштини, старијима је то потребно. Згодније им је да изађу. Кажете да је то нереално дозволити му да добије сертификат у својим 70-им, али управа је хаотична. Људи прихватају ову ствар и генерално иду на пут је такође проблем."
Међутим, како би се што боље прилагодили променама на тржишту, дилери се надају и да ће што пре легализовати „чизме“ електричних возила: „надамо се да је то и даље легално, или ограничења, као што је на ком путу није дозвољено идите. Многи људи би требало да имају став чекања и да се надају да постоје било какве националне или локалне политике."
Затим, за следећи правац развоја електричних возила у Шиђаџуангу, особље Схијиазхуанг Бироа за управљање саобраћајем је рекло да ће четири главне индустрије, као што је експресна достава, постепено бити замењене обичним аутомобилима, или новим енергетским возилима, или комби аутомобилима. Електрична возила ван четири главне индустрије и даље морају да чекају на увођење специфичних мера управљања. Особље Бироа за управљање саобраћајем Шиђаџуанг: "стандарди се разликују међу провинцијама. У суштини, према својој тежини и брзини, не може много да пређе. Ако испуњава овај стандард, биће наведен и регистрован за управљање. Ако не испуњавају овај стандард, неки други градови су дали рок од две године, а неки годину дана за елиминацију. За електричне бицикле треба сачекати да се донесу покрајинске мере управљања.“
