Било да су електрични бицикли, електрични мотоцикли или мала електрична возила, у многим градовима, посебно малим и средњим градовима, они нису укључени у обим управљања регистрацијом и лиценцирањем, а феномен вожње без дозволе је веома изражен. Не тако давно, жену је убио камион када је електричним возилом прешла зебру. Овај јавни инцидент је такође брзо ферментирао. Недавно је саобраћајна полиција Фуџоу објавила случај и документ о утврђивању одговорности за несрећу, који је показао да је возач камиона преузео примарну одговорност за пропуст жене да успори кроз зебру, док је возач преузео секундарну одговорност за то што није успела да стигне са воза.
Ако не постоји законска дефиниција, не само да индустрији електричних возила недостају функционални стандарди, већ ће и довести у слепу тачку управљања безбедношћу саобраћаја, што ће изазвати забуну у саобраћајној полицији. Према анализи националног статистичког годишњег извештаја о саобраћајним несрећама у последњих десет година, број погинулих и повређених изазваних несрећама на електричним бициклима у Кини се шест пута повећао. Због тога је хитно потребно ојачати управљање безбедношћу вожње електричних возила.
Недавно су поједини медији објавили да је политика управљања електричним возилима мале брзине предата на супотпис четири министарства и комисије и да ће ући у период јавних консултација у мају ове године; Упућени су рекли да се очекује да национални стандард за електрична возила мале брзине буде уведен у јуну ове године. Међутим, до сада, осим што су технички услови за нискобрзинска електрична путничка возила на четири точка наведени у предложеном стандарду пројекта 14. априла ове године, друге политике нису објављене у новинама.
